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2015年12月,五峰至宜昌的812城際公交開通,近5年來,車型、發(fā)車時間隨著需求不斷調整。日前,當記者問及乘車感受時,在宜昌一家公司上班的胡女士說:“現(xiàn)在跟以前比較,發(fā)車班次更準時,價格還便宜不少,像我們這樣經(jīng)?;匚宸宓娜?,每個月可省下不少路費。”
市域內城際公交開通率100%
“十三五”初期,城際公交作為民生交通產(chǎn)品發(fā)展提速。2016年、2017年和2018年的《宜昌市政府工作報告》以及全市交通工作會議對此都進行了規(guī)劃和部署。
早在2014年,全省第一條城際公交、宜昌至興山的808路城際公交開通。開通一周內,單日運送旅客由平均300人/天,激增至平均2000人/天,高峰時段日發(fā)送量可達3000人,客運秩序的全面改善,讓“黑車”基本停止營運。
“高等級公路網(wǎng)的不斷延伸,也為城際公交的開通奠定了基礎。”據(jù)市公路建設養(yǎng)護中心主任李中華介紹,“十三五”期間,宜昌公路充分發(fā)揮干線公路重要支撐作用,共建成一級公路161公里、二級公路353公里,建設里程居全省同等市州前列。
2020年底,宜昌市域范圍內所有縣城實現(xiàn)“半小時上高速”,基本實現(xiàn)宜昌市與周邊中東部主要節(jié)點一級公路連接,西部地區(qū)主要節(jié)點二級公路連接,“縣縣通國道、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通省道”。普通公路通車總里程將達3.4萬公里,全省第一,其中,一二級路里程3307公里,全省第一;國省干線里程3153公里,全省第三。
繼2014年開通宜昌至宜都、宜昌至興山城際公交后,“十三五”期間,城際公交保持一年新增一條線的良好勢頭:2015年開通宜昌至五峰、宜昌至長陽兩條城際公交,2016年開通宜昌至遠安城際公交,2017年開通宜昌至秭歸城際公交,2018年開通宜昌至枝江、宜昌至當陽城際公交,實現(xiàn)市域內宜昌至縣(市)城際公交開通率達到100%的既定目標,市域“半小時通勤圈,一小時都市圈”形成。
為旅客節(jié)省出行成本近億元
自首條城際公交開通后,宜昌交運不斷創(chuàng)新運營模式,以“大容量、低票價、高密度、公交化”為特點受到市場歡迎,極大地提升了“宜昌交運”品牌的美譽度。
宜昌交運順勢不斷改進服務品質,以高額齊全的保險、高性能運輸設備、專業(yè)的駕駛員團隊、更好的出行效率,不斷滿足旅客需求。較于以往班線,平均票價下浮40%,保守估計,每條城際公交的開行降低老百姓出行成本在1000萬元以上。
“十三五”期間,宜昌交運在城際公交線路建設上,累計投入全新豪華大巴車270余臺,年旅客轉運量達700萬人次,惠及沿線百姓280余萬人,累計為旅客節(jié)省出行成本近億元。宜昌至周邊縣市的交通運輸已從真正意義上實現(xiàn)了城鄉(xiāng)道路客運一體化,鄂西地區(qū)方便快捷、暢通有序的城鄉(xiāng)道路客運服務新體系也得到進一步完善。(記者 嚴曉冬 通訊員 姚茜 廖承?。?/p>
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