今天，宜昌至當(dāng)陽(yáng)城際公交正式開通運(yùn)行。至此，宜昌城際公交實(shí)現(xiàn)從城區(qū)到8個(gè)縣市的全覆蓋，在全省市州首開先河。
　　
　　
　　
　　今天是2018年8月28日，
　　
　　一個(gè)看起來很尋常的日子。
　　
　　但在宜昌交運(yùn)人的眼中，卻具有特殊的意義。
　　
　　俗話說，要得“發(fā)”，不離“8”；對(duì)一家在市場(chǎng)上打拼的企業(yè)來說，選擇今天，無疑寄托著一種良好的寓意。
　　
　　經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)兩年多的謀劃之后，宜昌至當(dāng)陽(yáng)的城際公交終于在今天正式開通運(yùn)行了。
　　
　　也就在今天，宜昌交運(yùn)可以自豪地宣告：
　　
　　宜昌城際公交實(shí)現(xiàn)從城區(qū)到8個(gè)縣市的全覆蓋！
　　
　　這在全省市州也是首開先河。
　　
　　從2014年6月6日宜昌至興山首條城際公交開通算起，到今天，共歷時(shí)4年零2個(gè)月又22天。
　　
　　宜昌交運(yùn)終于完成這一民生交通壯舉。
　　
　　他們用實(shí)際行動(dòng)，回應(yīng)了無數(shù)市民的期盼，也如期向市委市政府交出了答卷。
　　
　　
　　
　　一個(gè)目標(biāo)叫縣域覆蓋——
　　
　　當(dāng)陽(yáng)填上最后一處空白
　　
　　本月中旬，宜昌至當(dāng)陽(yáng)城際公交即將開通的消息，率先在網(wǎng)絡(luò)上曝光。
　　
　　一時(shí)間，引來眾多網(wǎng)友的熱議。
　　
　　網(wǎng)友“悠悠彩云”：終于盼來宜昌到當(dāng)陽(yáng)的城際公交了！
　　
　　網(wǎng)友“沉默是進(jìn)”：真是千呼萬喚始出來。
　　
　　網(wǎng)友“林溪”：盼望了多少年了。
　　
　　網(wǎng)友“紫羅蘭”：宜昌直通當(dāng)陽(yáng)，游山觀景更便捷。
　　
　　網(wǎng)友“清風(fēng)雪竹”：期待已久，啥時(shí)正式運(yùn)行？
　　
　　也難怪網(wǎng)友們牽掛，因?yàn)榇饲?，宜昌城區(qū)到7個(gè)縣市的城際公交均已先后開通：
　　
　　2014年6月6日，宜昌至興山808路城際公交開行；
　　
　　2014年11月8日，宜昌至宜都811路、821路城際公交開行；
　　
　　2015年4月28日，宜昌至長(zhǎng)陽(yáng)803路、813路城際公交開行；
　　
　　2015年12月28日，宜昌至五峰802路、812路城際公交開行；
　　
　　2016年6月28日，宜昌至遠(yuǎn)安807路城際公交開行；
　　
　　2017年7月6日，宜昌至秭歸809路城際公交開行；
　　
　　2018年5月16日，宜昌至枝江805路城際公交開行；
　　
　　而宜昌至當(dāng)陽(yáng)806路城際公交的開通，填上了縣域布局的最后一處空白。
　　
　　當(dāng)2012年漢宜動(dòng)車開通后，宜昌交運(yùn)曾經(jīng)的核心線路——漢宜班線受到極大沖擊，直至最后完全停運(yùn)。
　　
　　公司的客運(yùn)量也從高峰時(shí)的年700多萬人次到近乎“腰斬”。
　　
　　痛定思痛的宜昌交運(yùn)人認(rèn)識(shí)到，一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)已擺到眼前：道路客運(yùn)再不轉(zhuǎn)型，將是死路一條！
　　
　　這是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，完全不以他們的意志為轉(zhuǎn)移。“很慶幸，我們迅速做出了調(diào)整，全面收縮長(zhǎng)途班線，與鐵路錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”，時(shí)至今日，宜昌交運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)仍感慨良多。
　　
　　當(dāng)瞄準(zhǔn)縣域城際班線這個(gè)目標(biāo)后，發(fā)展高密度、低價(jià)格、大容量的“城際公交”就成為突破口。
　　
　　經(jīng)過縝密的市場(chǎng)調(diào)研和認(rèn)真籌劃后，借2014年宜巴高速開通之機(jī)，宜昌至興山城際公交率先亮相。
　　
　　結(jié)果，一炮打響！興山人民踴躍乘坐，市場(chǎng)反應(yīng)十分熱烈。“宜興線808路城際公交的成功試水，更堅(jiān)定了我們的信心。”宜昌交運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，企業(yè)上下也達(dá)成共識(shí)：要排除一切困難，實(shí)現(xiàn)宜昌城際公交縣域全覆蓋。
　　
　　朝著這個(gè)目標(biāo)，宜昌交運(yùn)堅(jiān)定前行。
　　
　　歷經(jīng)4年多時(shí)間，到今天，這一目標(biāo)終于實(shí)現(xiàn)。
　　
　　
　　
　　一種模式叫市場(chǎng)手段——
　　
　　降價(jià)提質(zhì)贏得各方認(rèn)可
　　
　　成功的背后，往往蘊(yùn)含著鮮為人知的付出，更有數(shù)不清的汗水和淚水。
　　
　　宜昌城際公交一路走來，也是如此。
　　
　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，城際公交在宜昌市民中擁有良好的口碑，許多坐過的市民都交口稱贊。
　　
　　剛剛過去的周末，在宜昌城區(qū)工作的陳先生和愛人一起去了趟興山朝天吼景區(qū)，除了漂流，還在那里新開業(yè)的房車營(yíng)地住了一晚，這次夫妻倆來回選擇乘坐的就是宜昌至興山808路城際公交，在興山高嵐上下車。“很方便，車很有檔次，坐得也舒適，特別是價(jià)錢不貴，比自己開車劃算多了。”陳先生說，現(xiàn)在他和愛人周末到縣市景點(diǎn)去玩，乘坐的都是城際公交。
　　
　　經(jīng)過4年來的運(yùn)行，宜昌城際公交已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的模式，其核心內(nèi)容就是“高密度、大容量、低票價(jià)、優(yōu)品質(zhì)”這12個(gè)字。
　　
　　——城際公交班次平均密度，客流平峰期為15～20分鐘/班，客流高峰期為10分鐘/班，并增開夜間公鐵對(duì)接直通車，旅客滯留現(xiàn)象徹底改觀。
　　
　　——城際公交車輛選型，均為國(guó)內(nèi)一流客車廠商產(chǎn)品。根據(jù)客流量差異，配置30～44座不等車型，配備真皮座椅，座椅靠背高度可自行調(diào)整，座位前后間距大，寬敞舒適。
　　
　　——城際公交票價(jià)，在原有客運(yùn)班線的基礎(chǔ)上平均下降30%左右，在開行初期和重要時(shí)段，推出價(jià)格更低的票價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)。
　　
　　——車輛配備了齊全的安全設(shè)施、車載WiFi、車載電視等；所有駕駛員均能夠按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范著裝，在車前門站立迎賓，發(fā)車前對(duì)旅客進(jìn)行安全告誡和溫馨提示，將服務(wù)規(guī)范到細(xì)節(jié)上，落實(shí)在執(zhí)行上。
　　
　　發(fā)展城際公交，宜昌交運(yùn)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的平衡與契合，要讓市民出行有更多的獲得感。其中，“低票價(jià)”運(yùn)行是其惠民利民的重要表現(xiàn)形式。
　　
　　城際公交讓市民出行成本大大降低，這是公認(rèn)的事實(shí)——
　　
　　宜昌至興山線路票價(jià)由54元下降為32元，降幅達(dá)41%；
　　
　　宜昌至宜都線路票價(jià)由21元下降為15元，降幅達(dá)29%；
　　
　　宜昌至長(zhǎng)陽(yáng)線路票價(jià)由22元下降為17元，降幅達(dá)23%；
　　
　　宜昌至五峰線路票價(jià)由60元下降為45元，降幅達(dá)25%；
　　
　　宜昌至遠(yuǎn)安線路票價(jià)由36元下降為25元，降幅達(dá)31%；
　　
　　宜昌至秭歸線路票價(jià)由18元下降為12元，降幅達(dá)33%；
　　
　　宜昌至枝江線路票價(jià)由22元下降為15元，降幅達(dá)32%。
　　
　　今天開通的宜昌至當(dāng)陽(yáng)城際公交優(yōu)惠票價(jià)為20元/人，相比原客運(yùn)班線票價(jià)25元/人，降幅也達(dá)到20%。綜合宜昌、當(dāng)陽(yáng)現(xiàn)有市場(chǎng)狀況和城際公交開行后的票價(jià)測(cè)算，預(yù)計(jì)一年可為兩地人民群眾節(jié)約出行成本750余萬元。
　　
　　宜昌交運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這8條城際公交每年可為人民群眾節(jié)約出行成本近1億元。
　　
　　過去，宜昌到各縣市的城際班車大多數(shù)是私人承包，車輛大小不一，服務(wù)參差不齊，部分線路甚至“黑車”橫行，乘客投訴抱怨多。
　　
　　城際公交開行后，通過降價(jià)提質(zhì)等市場(chǎng)化手段，使許多“黑車”跑不下去自動(dòng)退出，原來社會(huì)車輛非法營(yíng)運(yùn)屢禁難止的狀況得到徹底改觀。
　　
　　如今，城際公交已成為宜昌客運(yùn)市場(chǎng)一道亮麗的風(fēng)景線。
　　
　　
　　
　　一條方略叫高位推動(dòng)——
　　
　　四次寫入政府工作報(bào)告
　　
　　“城際公交在宜昌的成功，固然離不開企業(yè)的努力，但更重要的是宜昌市委市政府重視的結(jié)果，也得益于各縣市黨委政府和市縣兩級(jí)交通、運(yùn)管部門的大力支持。”
　　
　　作為全市的一項(xiàng)民生交通工程，從2015年起，城際公交連續(xù)4年被寫入當(dāng)年的宜昌市政府工作報(bào)告。
　　
　　在2015年，“城際公交開通2條線路”作為上一年度的工作，在政府工作報(bào)告中首次提及。
　　
　　2016年政府工作報(bào)告提出：“推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)班線公交化改造。力爭(zhēng)新開通城際公交線路2條。”
　　
　　2017年政府工作報(bào)告提出：“加快城鄉(xiāng)道路客運(yùn)班線公交化改造。力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)城際公交線路全覆蓋。”
　　
　　2018年政府工作報(bào)告明確提出：“確保域內(nèi)城際公交全覆蓋。”
　　
　　正是這種高位推動(dòng)，為城際公交在宜昌的持續(xù)開通營(yíng)造了良好的環(huán)境。
　　
　　從車輛進(jìn)站、舊車回購(gòu)、原班線車輛牌證注銷、人員安置、新車購(gòu)置、新線路牌核發(fā)、司乘培訓(xùn)……城際公交開通運(yùn)行前的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都離不開各方的支持和配合。
　　
　　宜昌至興山城際公交率先開通的破冰之舉，就是在宜昌市運(yùn)管局和興山縣委縣政府的協(xié)調(diào)下，宜昌交運(yùn)先后兼并重組興山縣兩家客運(yùn)公司，將客運(yùn)班線掛靠經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣嚬珷I(yíng)，才得以實(shí)現(xiàn)。
　　
　　在宜昌至秭歸城際公交開通前市場(chǎng)矛盾一度激化之際，市委主要領(lǐng)導(dǎo)作出批示，市政府就此召開專題協(xié)調(diào)會(huì)，明確支持宜昌交運(yùn)開通城際公交。秭歸縣也多次召開縣委常委會(huì)及縣長(zhǎng)專題辦公會(huì)，組建專班，對(duì)城際公交開通前期準(zhǔn)備工作進(jìn)行周密地安排部署。這才有了城際公交駛進(jìn)屈原故里。
　　
　　充分考慮市場(chǎng)需要，城際公路線路成熟一條就開通一條，正是這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的做法，使宜昌交運(yùn)闖過了城際公交開行中遇到的一個(gè)個(gè)難關(guān)和隘口。
　　
　　長(zhǎng)達(dá)兩年多的謀劃，經(jīng)過多輪洽談和協(xié)商，宜昌至當(dāng)陽(yáng)這最后一條城際公交線路終于在今年7月進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。
　　
　　在當(dāng)陽(yáng)市委市政府的支持下，加上宜昌市交通綜合執(zhí)法支隊(duì)、當(dāng)陽(yáng)市交通運(yùn)輸局、當(dāng)陽(yáng)市道路運(yùn)輸管理局等部門的大力協(xié)調(diào)，在當(dāng)陽(yáng)市永生汽車運(yùn)輸有限公司的配合下，7月26日，宜昌交運(yùn)就當(dāng)陽(yáng)至宜昌17臺(tái)班線車輛收購(gòu)和相關(guān)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)與全體經(jīng)營(yíng)者達(dá)成一致意見，并簽訂收購(gòu)協(xié)議，該線路全部營(yíng)運(yùn)車輛收購(gòu)和矛盾處理工作妥善完成。
　　
　　這也為宜昌至當(dāng)陽(yáng)城際公交今天如期開通掃清了障礙。
　　
　　據(jù)記者了解，在宜昌城際公交完成縣域全覆蓋后，宜昌交運(yùn)的客運(yùn)“四級(jí)網(wǎng)絡(luò)”還將進(jìn)一步向主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)拓展。
　　
　　民生交通始終在路上。
　　
　　
　　
　　一大影響叫品牌效應(yīng)——
　　
　　城際公交向跨區(qū)域延伸
　　
　　毫無疑問，城際公交目前已經(jīng)成為宜昌的一大品牌，并正在產(chǎn)生越來越大的溢出效應(yīng)。其影響，已經(jīng)在向周邊的荊州和神農(nóng)架延伸。
　　
　　宜昌至興山城際公交開通后，由于實(shí)現(xiàn)了公鐵無縫對(duì)接，越來越多的外來游客從宜昌東站下車后，選擇乘坐城際公交到興山，再前往神農(nóng)架林區(qū)。
　　
　　興山正日益成為神農(nóng)架旅游的中轉(zhuǎn)站和集散地，這在當(dāng)下的7、8、9月旅游旺季，表現(xiàn)得日益明顯。
　　
　　就在8月1日，神農(nóng)架林區(qū)區(qū)長(zhǎng)劉啟俊一行到興山考察調(diào)研，希望進(jìn)一步深化兩地多方合作，力爭(zhēng)開通宜昌、興山、神農(nóng)架城際公交線路，為進(jìn)出神農(nóng)架游客提供交通便利。
　　
　　神農(nóng)架林區(qū)相關(guān)部門隨后又專程來到宜昌，與宜昌交運(yùn)洽談，希望開通從宜昌到木魚、興山到木魚的城際公交，由宜昌交運(yùn)實(shí)行公司化運(yùn)營(yíng)，神農(nóng)架林區(qū)將盡力提供支持。
　　
　　據(jù)了解，目前相關(guān)協(xié)商仍在進(jìn)行中，宜昌城際公交向神農(nóng)架延伸有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
　　
　　除了神農(nóng)架，向宜昌城際公交伸出橄欖枝的還有荊州。
　　
　　早在兩年前，宜昌交運(yùn)就已邁出跨區(qū)域道路客運(yùn)企業(yè)重組的步伐，對(duì)荊州市松滋客運(yùn)公司進(jìn)行并購(gòu)控股。
　　
　　2017年4月21日，由宜昌交運(yùn)松滋有限公司和荊州先行集團(tuán)聯(lián)合投入大容量高檔次車輛運(yùn)營(yíng)的908路、909路荊松城際公交正式開通，在荊州和松滋城區(qū)間實(shí)行公交化高密度發(fā)班，目前運(yùn)營(yíng)狀況良好。
　　
　　本月20日，應(yīng)荊州市有關(guān)部門邀請(qǐng)，宜昌交運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理謝普樂前往該市，就在荊州市范圍內(nèi)進(jìn)一步開通其他城際公交線路進(jìn)行洽談。“實(shí)現(xiàn)‘宜荊荊神恩’之間的互聯(lián)互通，交通可以先行，這不僅對(duì)宜昌交運(yùn)跨區(qū)域發(fā)展是機(jī)遇，對(duì)加強(qiáng)宜荊兩地的合作也是一種探索。”謝普樂說。
　　
　　據(jù)他透露，宜昌至松滋的城際公交線路將率先開通運(yùn)行。
　　
　　跨區(qū)域發(fā)展，宜昌交運(yùn)已把目光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。
　　
　　本報(bào)記者李仁璽