“這艘船從重慶返航時，將裝上宜化集團需要的磷礦石，這就是我們的‘磷葉對流’集裝箱重出重回模式。”11月4日，在宜昌云池港作業(yè)棧橋碼頭，宜昌港務(wù)集團云池港副總經(jīng)理吳超看著正在裝載貨物的“港盛1606號”，滿臉自豪地說到。

當(dāng)天，裝有葉臘石和建材的180個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，在集裝箱岸邊裝卸橋的幫助下，“登”上開往重慶的“港盛1606號”，這也標(biāo)志著“宜昌—重慶”的集裝箱始發(fā)班輪正式開通。

此次與重慶港合作，開辟宜渝集裝箱始發(fā)班輪，是云池港首次嘗試。吳超以磷礦石運輸為例告訴記者，以往在三峽大壩檢修期和枯水期，散貨運輸需要30天左右，而采用集裝箱運輸則可以節(jié)約一半以上時間。在他看來，將零散貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，不僅安全快捷，而且綠色環(huán)保，“散改集”已成為物流行業(yè)發(fā)展的趨勢。

云池港作為宜昌水運口岸經(jīng)營單位，是集貨物裝卸、倉儲服務(wù)、港口鐵路運輸?shù)群退㈣F、公聯(lián)運為一體的現(xiàn)代化綜合性港口，航線覆蓋長江沿線所有集裝箱港口，經(jīng)南京港、太倉港、上海港可抵達全球任何一個港口。

今年9月，宜昌成功入選全國首批23個國家物流樞紐建設(shè)名單，也是湖北省唯一的港口型國家物流樞紐。市委主要領(lǐng)導(dǎo)批示要搶抓歷史機遇，加快物流資源整合和設(shè)施建設(shè)。宜昌港務(wù)集團迅速與重慶對接，積極籌劃宜昌和重慶之間的業(yè)務(wù)互動合作。最終將目標(biāo)鎖定為湖北宜化從云貴川地區(qū)采購的磷礦石，并將廈門到宜昌港中轉(zhuǎn)的散裝葉臘石貨物也納入到散改集項目中，開通了“宜昌——重慶”集裝箱始發(fā)班輪，實現(xiàn)了兩個流向的兩種貨物在宜昌港無縫對接。

“集裝箱運輸打造的‘移動倉庫’能夠克服千分之三的損耗，通過轉(zhuǎn)變物流方式，一百萬噸的礦石運輸就可以減少數(shù)百萬元貨值的損失，對一個生產(chǎn)制造型企業(yè)來說，是一個很大的效益。” 湖北安卅物流承擔(dān)著宜化集團的磷礦石運輸，總經(jīng)理吳學(xué)林告訴記者，散裝運輸價格波動大，從30元每噸到70元每噸不等，而且運力沒有保障。零污染、零損耗的集裝箱運輸，不僅降低了成本，也減少了運輸安全風(fēng)險，讓他沒有了后顧之憂。

“物流模式的創(chuàng)新，不僅能推動大宗物資在宜昌形成分撥中心，還可以推動物流、商貿(mào)流、資金流進一步向宜昌聚集。”宜昌港務(wù)集團黨委書記、董事長王紅說到了項目未來的發(fā)展前景，“散改集”打造的是更加高效率、高質(zhì)量的綠色物流方式，“宜昌——重慶”集裝箱始發(fā)班輪的開通，既帶動了宜昌和其他城市內(nèi)外貿(mào)集裝箱銜接中轉(zhuǎn)，也增強了多式聯(lián)運樞紐發(fā)展空間。

近年來，在《宜昌水運口岸集裝箱始發(fā)班輪專項獎勵辦法》和集裝箱貨物高速通行費減免政策的激勵下，云池港集裝箱始發(fā)班輪航線不斷加密，截止9月份，已有8家船舶公司在云池港開通了集裝箱始發(fā)班輪航運業(yè)務(wù)，運行始發(fā)班輪達到449艘次，同比增長28%。

王紅介紹，云池港全面建成后，將具備貨物年吞吐量1000萬噸和集裝箱年吞吐量100萬標(biāo)箱的服務(wù)能力。“未來云池港將進一步加大軟硬件的投入，充分利用港區(qū)規(guī)劃的2000米水域岸線及1200畝的占地面積，打造多式聯(lián)運、中轉(zhuǎn)樞紐、物流分撥三大平臺。”（記者熊東華、通訊員胡姍姍）