9月30日上午10時(shí)18分
　　白洋港1#-4#棧橋平臺(tái)
　　2臺(tái)岸邊集裝箱橋式起重機(jī)
　　正有條不紊地將集裝箱從貨輪
　　吊放到DF12貨運(yùn)列車上

　　在1個(gè)小時(shí)后
　　DF12貨運(yùn)列車一聲汽笛聲響起
　　緩緩駛出白洋港碼頭
　　至此
　　標(biāo)志著白洋港疏港鐵路
　　正式投入試運(yùn)營

　　據(jù)了解，白洋港疏港鐵路是國內(nèi)首條將鐵路專用線引入內(nèi)河港口棧橋平臺(tái)的集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)新型鐵路。該鐵路線路全長2.11公里，從紫云鐵路沙灣站接出，通過枝江站融入鐵路干線，引入白洋港碼頭1#-4#泊位，預(yù)計(jì)年發(fā)運(yùn)量達(dá)8萬標(biāo)箱。項(xiàng)目于2019年6月立項(xiàng)、8月動(dòng)工建設(shè)，歷時(shí)3年零1個(gè)月建成運(yùn)營，項(xiàng)目總投資約2.7億元，由宜昌城發(fā)所屬交投公司投資建設(shè)。
　　交投公司世行項(xiàng)目辦公室副主任楊鵬表示，鐵路裝卸線引到棧橋平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)集裝箱不落地直接裝卸，減少傳統(tǒng)水公鐵聯(lián)運(yùn)多次轉(zhuǎn)運(yùn)、多次裝車環(huán)節(jié)，解決了水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”。“這樣集裝箱就可以直接上下車船，真正實(shí)現(xiàn)了水鐵聯(lián)運(yùn)無縫連接，效率較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)提高了50%。”
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)港口集裝箱到達(dá)箱平均堆存時(shí)間約為2天，發(fā)送集裝箱約為3天。在車船直取模式下，能夠節(jié)省堆場堆存的時(shí)間，每箱貨物節(jié)約48小時(shí)。此外，按現(xiàn)有港口費(fèi)率估算，每標(biāo)箱能節(jié)省195元，大幅降低了貨運(yùn)成本。
　　交投公司董事長趙德林告訴記者，為了提高白洋港水鐵聯(lián)運(yùn)效率，釋放技術(shù)站作業(yè)能力，項(xiàng)目自主研發(fā)了CDGC180齒軌牽引車，該牽引車采用岸橋-牽引車GPS/北斗差分系統(tǒng)定位、雷達(dá)定位和視頻識(shí)別技術(shù)對列車車組位置精準(zhǔn)定位與微調(diào)，可實(shí)現(xiàn)車輛移動(dòng)而岸橋不移動(dòng)，達(dá)到智能駁接、精準(zhǔn)協(xié)同，使吊車能在70秒內(nèi)完成一個(gè)集裝箱的裝卸。同時(shí)，通過研發(fā)車號(hào)與箱號(hào)智能識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對同一批換裝集裝箱按去向分類別集中放置。
　　此外，還依托自主研發(fā)的水鐵聯(lián)運(yùn)信息集成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路與白洋港信息的互聯(lián)互通，統(tǒng)一指揮調(diào)度水鐵聯(lián)運(yùn)全流程作業(yè)，有效縮短列車與船舶等待時(shí)間，解決了以往裝卸效率低下的問題。

　　白洋港疏港鐵路是國家《推動(dòng)長江干線港口鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施聯(lián)通行動(dòng)計(jì)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目、交通強(qiáng)國試點(diǎn)項(xiàng)目、國家發(fā)改委督辦的長江經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)也是宜昌國家物流樞紐建設(shè)項(xiàng)目和宜昌港口型國家物流樞紐建設(shè)支撐性項(xiàng)目。
　　據(jù)了解，白洋港疏港鐵路的落地，將助力完善三峽綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，暢通長江黃金水道，實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接，對推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。通過構(gòu)建便利疏港運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)高效聯(lián)運(yùn)，減輕三峽船閘過閘壓力。此后，三峽綜合運(yùn)輸體系將會(huì)更加便捷，長江黃金水道“黃金效益”將得到進(jìn)一步發(fā)揮。