農歷“小雪”的夜晚寒氣逼人
　　宜昌鑫匯船廠的岸邊卻光芒四射
　　這里停泊著目前在建的
　　全球電池容量最大、智能化最先進、
　　安全保障手段最全面、推進負載最豐富的
　　新能源純電動游輪——“長江三峽1”號
　　深夜十時走近船身
　　機器轟鳴聲振聾發(fā)聵船艙內焊花飛濺
　　百余名作業(yè)工人夜戰(zhàn)正酣
　　“把因疫情延誤的工期趕回來、超過去”
　　為了搶進度、趕工期
　　項目攻堅專班采用“兩班倒”輪番堅守的方式
　　晝夜兼程交叉施工
　　他們鉚著一股勁擰成一股繩
　　朝著一個目標——年底系泊試航壓茬奮進

　　清晨6:00
　　清晨5時45分，湖北三峽旅游集團旅游發(fā)展事業(yè)部總經理葉勇早已登船，檢查施工進展，清點作業(yè)人員，召集參建各方負責人召開晨會。
　　作業(yè)人員依次登船，做好安全防護，召開工作例會，明確當日任務目標，抄上“家伙事兒”奔赴崗位。管系保溫及吊頂防煙條敷設，配電箱內為施工用具接線，把最細微、最需細心的工作放在清晨完成。
　　上午10:00
　　船艙內，吊頂與墻面鋼架龍骨下料工作正在緊張有序開展。焊工師傅們聚精會神地進行高精度焊接作業(yè)，現(xiàn)場弧光四射，焊花飛濺。
　　戶外甲板上，工人們正在攪拌無甲醛防火保溫材料，用于衛(wèi)生間地坪鋪設。
　　午間11:30
　　結束半日工作，業(yè)主單位及參建各方負責人集聚一堂，對天花鋁板、電池軌道吊機安裝等工藝逐一研究論證，協(xié)調解決施工現(xiàn)場難題并明確攻堅要求與時間節(jié)點。大家奔著問題去、向著困難攻，錨定階段目標與節(jié)點任務不放松。
　　會后，顧不上去食堂用餐，“長江三峽1”號項目負責人劉軍、項目專員張子晶小步快走，趕往施工現(xiàn)場查看電池軌道吊機安裝進展、處理吊頂天花鋁板開孔定位等事宜。
　　下午13:30
　　孫昌祿是一名“老船匠”“大功臣”，造船四十載的他對船舶建造流程細節(jié)如數(shù)家珍、了如指掌。年過66周歲的他退休后被返聘至三峽旅游集團指導“長江三峽1”號建造工作，正在與裝修單位現(xiàn)場勘察，要求天花開孔定位毫厘不差。
　　業(yè)主單位、造船廠、裝飾公司項目經理靠前指揮，分別深入船舶施工現(xiàn)場，督導督查作業(yè)安全、作業(yè)進展及作業(yè)規(guī)范事宜。
　　晚間19:30
　　為保證施工進度，不折不扣結硬賬，項目建設攻堅指揮部通過倒排工期、掛圖作戰(zhàn)、連續(xù)作業(yè)、專班督導等超常規(guī)措施，形成強有力的指揮系統(tǒng)。
　　項目專班推行“事不過夜”，按照“邊推進、邊督導、邊檢驗、邊整改”的工作模式，每晚召開項目推進會，通報反饋督導發(fā)現(xiàn)的問題，嚴格執(zhí)行“問題不過夜、整改不隔夜”，全力助推項目建設提速增效。
　　深夜22:30
　　艙壁開孔，線纜敷設，玻璃加裝，打磨配對錨機墊塊，焊接電纜貫穿件、戶外天棚鋼結構，工人們鏖戰(zhàn)正酣、不知疲憊，臉上掛滿汗水，手頭的作業(yè)一刻不停。夜晚下的船體燈火通明，每一層、每一刻都在緊鑼密鼓抓建設，形成了大干快上的火熱局面。
　　“天天都下雨、材料進不來，不能開工我們也很著急。”湖北瑞林裝飾公司項目經理彭榮信說到。突如其來的疫情反復和夏季連綿陰雨，給項目施工帶來很大困難，但絲毫沒有動搖大家全力以赴推進這艘“全球之最”的決心和信心。
　　搶晴天、戰(zhàn)夜晚、兩班倒，項目建設攻堅指揮部錨定目標節(jié)點，優(yōu)化施工時序，投入更多的人力物力財力，加班加點加人，全面鋪開作業(yè)面，爭分奪秒搶時間，推動項目建設提速提質提效，堅決把因疫情延誤的工期趕回來、超過去。

　　“長江三峽1”號游輪設計總長100米，總寬16.3米，乘客定額1300人。游輪建造完工后，將搭載寧德時代動力電池系泊試航，采用清潔水電對船體進行充電，實現(xiàn)真正意義上的“零排放、零噪音、零污染”。