【核心提示】10月21日至23日，2021年國家物流樞紐建設聯(lián)合推進會（簡稱“推進會”）暨第19次全國物流園區(qū)年會在宜召開。這是宜昌首批入選國家物流樞紐城市后，首次迎來國家級物流樞紐大會。
　　2019年9月，宜昌以港口型國家物流樞紐被國家發(fā)展改革委、交通運輸部確定為國家首批物流樞紐建設城市，既是湖北唯一，也是中部地區(qū)確定的5個樞紐之一。
　　毫無疑問，這是宜昌的一次重大機遇。
　　去年11月，國家物流樞紐聯(lián)盟在山東青島成立，宜昌交旅集團董事長殷俊當選國家物流樞紐聯(lián)盟副理事長。聯(lián)盟成立后，宜昌交旅集團搶抓機遇，乘勢而上，聯(lián)合宜昌市物流業(yè)發(fā)展中心，積極爭取國家物流樞紐聯(lián)盟理事會在宜昌召開。
　　今年，宜昌市委六屆十五次全會把建設長江咽喉樞紐作為全市六大發(fā)展目標之一，明確了建設國家物流樞紐的具體任務。而今，宜昌又迎來了國家物流樞紐建設聯(lián)合推進會。
　　一朵漣漪成浪潮，“三峽門戶、川鄂咽喉”的宜昌正加速邁向“水陸并進、通江達海”的新征程。

　　破瓶頸水上物流有了“新通道”
　　今年4月，裝載著12個標準集裝箱建材類貨物、載重約1250噸的“中海1588”，從宜昌白洋港始發(fā)，駛向荊州車陽河港。
　　這條我省長江中游集裝箱鐘擺航線的順利首航，徹底改變了傳統(tǒng)集裝箱公路集疏港運輸方式，為長江中游工礦企業(yè)打造出一條全新的“綠色、經(jīng)濟、高效、并聯(lián)”的水上物流運輸大通道。
　　“宜昌通則長江通，中部活則全盤活。加快推進國家物流樞紐建設，就必須做好‘江’的文章，解決好‘通’的問題，將宜昌的區(qū)位優(yōu)勢轉化成為高質量發(fā)展優(yōu)勢。”國家物流樞紐聯(lián)盟副理事長、宜昌交旅集團黨委書記、董事長殷俊一語中的。
　　宜昌處于長江中上游分界處，又是長江經(jīng)濟帶關鍵節(jié)點三峽大壩的所在地，具有聯(lián)結東西、交匯南北的“黃金十字”等獨特區(qū)位優(yōu)勢。2003年，三峽船閘投入運行。2011年，提前19年達到1億噸設計通過能力；2020年達1.46億噸，物流需求持續(xù)增長。
　　2018年4月24日，習近平總書記考察長江、視察湖北，首站到宜昌。針對三峽船閘“腸梗阻”問題，作出指示“能不能從綜合交通運輸體系的全局出發(fā)，找出解決問題的有效辦法。”
　　為破解長江航運瓶頸問題，宜昌市委、市政府高標準謀篇布局，大力推進三峽綜合運輸體系建設，促進制造業(yè)、物流業(yè)、運輸業(yè)深度融合，形成一體化物流網(wǎng)絡，通過“海進江”的模式，讓宜昌與長三角、京津冀、粵港澳大灣區(qū)和“一帶一路”產(chǎn)生全方位聯(lián)系。
　　在構建翻壩運輸體系上，宜昌樞紐以白洋港、茅坪港為核心，申報的長江三峽樞紐“大分流、小轉運”水鐵公多式聯(lián)運示范項目已成功入選全國多式聯(lián)運示范工程。如今，依托白洋—茅坪翻壩組合港，實施商品車、集裝箱“水公水”翻壩運輸，可以實現(xiàn)24小時內(nèi)壩上茅坪港與壩下白洋港高效運轉，節(jié)約4天時間。
　　“水梯水”“應急甩掛”“鐘擺航線”等翻壩運轉模式，同樣多面開花。
　　“水梯水”翻壩在茅坪港—白洋港通過“電梯船”、利用“升船機”實現(xiàn)過壩運輸；集裝箱“應急甩掛”為重慶外貿(mào)集裝箱貨物快速通過三峽大壩提供便利條件；“鐘擺航線”則預計每年可為“宜荊荊恩”及三峽地區(qū)工礦企業(yè)直接降低物流運輸成本近1000萬元。
　　拓思路“三合一”結網(wǎng)繪藍圖
　　2017年11月，“宜漢歐”國際鐵路貨運班列在宜首發(fā)，打通了宜昌與陸上絲綢之路沿線國家的大通道；2018年9月，宜昌至欽州至馬來西亞古當港口的國際鐵海聯(lián)運貨運班列首發(fā)，中部地區(qū)第一條南向大通道正式打通；2018年10月，“宜蓉號”集裝箱班列首發(fā)，北糧南運西進物流體系由此構建……
　　翻開近年來多式聯(lián)運的成績單，宜昌令人驕傲。
　　“通過‘三樞紐一中心’加快建設國家物流樞紐城市，已寫入宜昌發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃綱要。”殷俊介紹。“三樞紐一中心”是指“多式聯(lián)運樞紐、快速貨運樞紐、國際物流樞紐和現(xiàn)代物流大數(shù)據(jù)中心。”
　　宜昌依托白洋港建設多式聯(lián)運樞紐，依托宜昌火車東站建設國際物流樞紐、依托三峽機場建設航空貨運樞紐，加快實現(xiàn)“樞紐+口岸+保稅”的“三合一”體系。
　　成就來之不易——
　　宜昌樞紐白洋港已開辟始發(fā)航線集裝箱支線船公司12家，串聯(lián)云南水富、四川宜賓、瀘州等港口；白洋港、云池港把東北的糧食和宜昌的化肥，通過集裝箱形成對流，實現(xiàn)“北糧南運西進”和“糧肥互換”；枝城港開辟了“北煤南運、西磷東運”鐵水聯(lián)運業(yè)務，實現(xiàn)了東西貫通、南北對流、干支相通、江海直達；宜昌火車東站在開通宜昌至北部灣班列、宜漢歐國際班列等5條南北國際物流通道基礎上，再將歐洲返程班列貨物直接吸引到宜昌樞紐再下水，實現(xiàn)了對長江中下游的物流輻射。
　　未來仍是征程——
　　優(yōu)先推進多式聯(lián)運樞紐建設，以白洋-茅坪港口型國家物流樞紐為核心，形成長江右岸“鐵水公管”和長江左岸“鐵水公”聯(lián)運體系；加快沿江高鐵和呼南高鐵建設進度，完成高鐵在宜昌的十字交叉；圍繞長江沿線建設糧油食品、木材棉花、特色農(nóng)產(chǎn)品等十大多式聯(lián)運中轉中心。
　　培育“航空+高鐵”快速貨運樞紐，通過空高聯(lián)運，大力發(fā)展航空物流和跨境電子商務；推進國際物流樞紐建設，集中建設宜昌深水港、鐵路港、公路港、航空港四港，將無形的信息港與有形的“四港”，通過現(xiàn)代信息技術有機串聯(lián)，形成“五港”聯(lián)動。
　　共發(fā)展擘畫物流樞紐“宜昌方案”
　　在世界物流版圖上，三峽物流黃金十字骨架正在有序鋪開，宜昌正在通達全球。
　　向東，依托上港集團和長江黃金水道，打通連接長三角，串接輻射日本、韓國及歐美地區(qū)。
　　向西，依托民生輪船股份公司連接西南地區(qū)，串接輻射云南、貴州、四川、重慶等西南區(qū)域。
　　向南，通過江海聯(lián)運、水鐵聯(lián)運，將糧食物流貿(mào)易延伸至廣東、廣西，串接輻射東南亞地區(qū)。
　　向北，與大連港、錦州港合作，利用東線網(wǎng)絡，輻射東北地區(qū)；銜接阿拉山口、霍爾果斯鐵路樞紐，開通宜昌—西安-新疆物流通道，延伸至俄羅斯及中亞地區(qū)。
　　當前，宜昌現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已迎來高質量發(fā)展的新機遇——
　　國家有關部委明確支持宜昌做大做強區(qū)域性中心城市，建設全國性綜合交通樞紐城市、港口型國家物流樞紐城市。
　　湖北省委、省政府積極支持宜昌建設區(qū)域性中心城市，要求宜昌提升城市能級，引領“宜荊荊恩”城市群協(xié)同發(fā)展。
　　宜昌市委、市政府明確提出建設長江咽喉樞紐，打造區(qū)域性物流中心，體現(xiàn)了高位推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心與決心。
　　“國家物流樞紐建設聯(lián)合推進會首次走進宜昌，對全面提升宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，推進物流業(yè)轉型升級、高質量發(fā)展影響深遠。”殷俊說，2019年，作為湖北省內(nèi)唯一、首批入選的23個國家物流樞紐之一，可以說，宜昌在物流樞紐建設領域已與國家中心城市比肩。現(xiàn)在，國家物流樞紐建設推進會在宜昌召開，這是宜昌用好用足在國家物流樞紐建設上“先發(fā)”優(yōu)勢的最生動例證。
　　推進會上，來自國家發(fā)改委、部分省市區(qū)物流工作牽頭部門、45家國家物流樞紐建設運營主體等在內(nèi)的1100余名代表齊聚宜昌，共商推動物流樞紐互聯(lián)成網(wǎng)，助力構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局的科學路徑，努力打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代物流運行體系，助力建設“物流強國”，推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。
　　國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司發(fā)布了《國家物流樞紐創(chuàng)新發(fā)展報告（2021）》，全國第三批示范物流園區(qū)也新鮮出爐，宜昌與長江沿岸蘇州、蕪湖、南京、岳陽、武漢等國家物流樞紐城市進行了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約。
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